Características del curso
- Lecciones 1
- Cuestionarios 1
- Duración 4 semanas
- Nivel de habilidad Principiante
- Idioma Español
- Estudiantes 10
- Certificado Si
- Evaluaciones Yo
Programa
- 1 sección
- 1 lección
- 4 semanas
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- Comenzar Curso de Filtro de Partículas FAP2
El filtro de partículas tiene como función retener las partículas de hollín presentes en los gases de escape, evitando que sean liberadas directamente a la atmósfera. Posteriormente, estas partículas son eliminadas mediante un proceso controlado de regeneración.
Las partículas de hollín se generan principalmente cuando existen zonas dentro de la cámara de combustión donde la mezcla contiene demasiado combustible y una cantidad insuficiente de oxígeno, provocando una combustión incompleta.
El sistema con aditivo utiliza una sustancia de contenido férrico para reducir la temperatura necesaria para quemar el hollín acumulado. En los sistemas sin aditivo, la ubicación del filtro cerca del motor permite aprovechar temperaturas de escape más elevadas.
El filtro utiliza un cuerpo cerámico de carburo de silicio con múltiples canales microscópicos cerrados de forma alternada. Los gases atraviesan las paredes porosas mientras las partículas sólidas quedan retenidas.
La regeneración es el proceso mediante el cual las partículas de hollín retenidas en el filtro son sometidas a altas temperaturas hasta producir su combustión, recuperando así la capacidad de filtración del sistema.
La unidad de control analiza principalmente la diferencia de presión existente antes y después del filtro, el caudal de gases de escape, la masa de aire y la temperatura del sistema para estimar el nivel de saturación.
El sensor G450 mide la diferencia de presión existente entre la entrada y la salida del filtro de partículas. Esta información permite determinar la resistencia al flujo y estimar la cantidad de hollín acumulada.
La temperatura debe alcanzar valores suficientes para permitir la oxidación del hollín. Cuando las condiciones normales de funcionamiento no proporcionan esa temperatura, la gestión electrónica del motor modifica diferentes parámetros para incrementarla.
La post-inyección introduce combustible después de la inyección principal con el objetivo de elevar la temperatura de los gases de escape y facilitar la combustión de las partículas retenidas en el filtro.
Los recorridos cortos pueden impedir que el sistema alcance la temperatura necesaria para completar correctamente la regeneración, provocando una acumulación progresiva de hollín y un aumento de la saturación del filtro.
El aditivo reduce la temperatura de ignición de las partículas de hollín, permitiendo que el proceso de regeneración pueda realizarse bajo condiciones de funcionamiento donde la temperatura de escape sería insuficiente.
La señal de la sonda lambda permite conocer el contenido de oxígeno presente en los gases de escape y contribuye a calcular con mayor precisión la cantidad y el momento de la post-inyección.
La señal del medidor de masa de aire permite calcular el caudal de gases de escape y participa, junto con los sensores de presión y temperatura, en la determinación del estado de saturación del filtro.
La estrategia de control puede pasar temporalmente a métodos alternativos basados en kilometraje u horas de funcionamiento. Sin embargo, después de determinados ciclos pueden activarse testigos de advertencia y requerirse diagnóstico especializado.
Las cenizas proceden principalmente de residuos de combustión del aceite y del propio aditivo. Estas partículas no pueden quemarse durante la regeneración y se acumulan progresivamente dentro del filtro.
Una saturación avanzada aumenta la resistencia al flujo de los gases de escape, puede reducir el rendimiento del motor, impedir una regeneración adecuada y, en condiciones extremas, provocar daños en el filtro o en otros componentes.
El testigo informa al conductor cuando el sistema no ha podido completar adecuadamente la regeneración o cuando la carga de partículas alcanza niveles que requieren determinadas condiciones de conducción o atención técnica.
La reducción o desactivación temporal de la recirculación de gases permite aumentar la temperatura de combustión, contribuyendo a elevar la temperatura de los gases de escape necesaria para regenerar el filtro.
La calidad y composición del combustible pueden afectar la cantidad de partículas producidas, la frecuencia de regeneración y el desempeño general del sistema de filtración.
El mantenimiento debe contemplar el nivel de acumulación de cenizas, el estado de los sensores, el sistema de aditivo cuando corresponda, los valores registrados por la unidad de control y las especificaciones técnicas establecidas por el fabricante.
Requisitos
- Conocimientos básicos sobre el funcionamiento del motor diésel y sus principales sistemas.
- Comprensión general de los procesos de combustión, admisión y escape en motores de combustión interna.
- Conocimientos básicos de sistemas de inyección diésel y gestión electrónica del motor.
- Familiaridad con sensores, actuadores y unidades de control utilizadas en sistemas automotrices.
- Comprensión elemental de emisiones contaminantes y sistemas de postratamiento de gases de escape.
- Interés en el diagnóstico, mantenimiento y funcionamiento técnico de sistemas de control de emisiones diésel.
- No se requiere experiencia avanzada previa en sistemas FAP, ya que el curso desarrolla progresivamente sus principios de funcionamiento.
Caracteristicas
- Estudio técnico de la formación y composición de partículas de hollín producidas durante la combustión diésel.
- Análisis de las medidas endomotrices y ectomotrices destinadas a reducir las emisiones de partículas.
- Estudio comparativo de sistemas FAP con aditivo y sin aditivo.
- Explicación de la arquitectura interna del filtro de partículas fabricado con carburo de silicio.
- Análisis detallado del proceso de acumulación, saturación y regeneración del filtro.
- Estudio de la influencia de la temperatura de los gases de escape en la eliminación del hollín.
- Análisis del funcionamiento del sistema de aditivo y de su efecto sobre la temperatura de combustión de las partículas.
- Estudio técnico del sensor de presión diferencial G450 y su participación en el cálculo de saturación del filtro.
- Análisis de sensores de temperatura, sonda lambda G39 y medidor de masa de aire G70.
- Estudio de las estrategias de gestión del motor durante el proceso de regeneración.
- Comprensión de los procesos de post-inyección, control de EGR, regulación de aire y presión de sobrealimentación.
- Evaluación de fallas relacionadas con recorridos cortos, falta de regeneración y saturación excesiva.
- Estudio del mantenimiento del filtro de partículas y de la acumulación progresiva de cenizas.
- Interpretación de testigos luminosos, señales de avería y estrategias de protección implementadas por la unidad de control.
Audiencia objetivo
- Estudiantes universitarios y técnicos de carreras relacionadas con mecánica automotriz, ingeniería mecánica, electromecánica y mantenimiento vehicular.
- Técnicos automotrices que deseen ampliar sus conocimientos en sistemas de filtración de partículas diésel.
- Profesionales dedicados al diagnóstico electrónico y reparación de motores diésel.
- Mecánicos especializados en sistemas de inyección, escape y control de emisiones.
- Personal de talleres automotrices encargado del mantenimiento preventivo y correctivo de vehículos diésel.
- Profesionales interesados en comprender las estrategias de regeneración, monitorización y control electrónico del filtro de partículas.
- Asesores técnicos y personal relacionado con soporte, diagnóstico y servicio posventa de vehículos diésel.
